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« Surcharge de 155 à 230 dollars par conteneur liée au carburant » : la guerre en Iran pèse lourd sur les importateurs
Le trajet Asie-Europe d’un conteneur coûterait aujourd’hui jusqu’à 4 000 dollars au lieu de 2 500 avant le déclenchement de la guerre en Iran, selon Emmanuel Benichou, importateur français. À la tête d’une société qui importe près de 5 000 conteneurs par an, il témoigne à l’« AFP » des conséquences pour son secteur des chamboulements subis par le transport maritime international.

Le marin le 14/03/2026

Pour les salons de jardin, nos tarifs n’ont pas encore augmenté, mais si la guerre dure plusieurs mois, il faudra soit rogner nos marges soit augmenter nos prix : pour les importateurs comme le Français Emmanuel Benichou, les risques financiers liés au conflit du Moyen Orient arrivent par bateau. Qu’ils transportent du mobilier ou des médicaments, les conteneurs, symboles de la mondialisation commerciale, voient leurs routes maritimes profondément désorganisées dans le chaos de la guerre.

Arrivées aux mauvais ports

La région du Moyen Orient ne représente que 5 % du commerce mondial de conteneurs en 2025 mais le blocage de plusieurs milliers de navires de commerce par la quasi-fermeture du détroit d’Ormuz fait que certains n’arrivent pas au bon port ou au bon moment.

Il y a des marchandises qui sont en Inde alors qu’elles doivent être livrées en Arabie saoudite »,a déclaré Rodolphe Saadé, PDG du troisième armateur mondial CMA CGM, au Figaro.

Les navires de commerce deviennent des cibles dans le golfe Persique, ce qui complique la situation.

Selon un décompte effectué par l’AFP avec l’agence de sécurité maritime britannique UKTMO et d’autres sources, 20 pétroliers ou cargos ont été attaqués depuis le début des frappes américano-israéliennes en Iran, le 28 février, suivies de contre-attaques iraniennes.

Par ailleurs, l’explosion des prix des carburants due au blocage du détroit d’Ormuz par où transite 20 % du pétrole mondial, conduit les armateurs à imposer des surcharges exceptionnelles de frais de transport, explique Emmanuel Benichou.

155 à 230 dollars supplémentaires par conteneur
HMM (Hyundai merchant marine) nous demande 230 dollars (NDLR : 200 euros) de plus par conteneur en surcharge d’urgence liée au fuel », ajoute Emmanuel Benichou dont la PME importe de Chine du mobilier de jardin qu’il revend sur son site de e-commerce. CMA CGM demande 155 dollars (NDLR : 135 euros) de surcharge.

Jusqu’à présent, il avait l’habitude. Son savoir-faire consiste à savoir acheter et transporter, explique-t-il à l’AFP. Au total, sa société importe 400 conteneurs par mois, près de 5 000 par an. Ce que je sais faire, c’est exploiter les opportunités du transport maritime , dit-il. En temps de paix, il réagit vite pour profiter de ristournes sur les taux de fret lorsque les navires ont de la capacité disponible . En saison de pointe, par exemple juste avant le Nouvel an chinois, on a toujours des frais supplémentaires qui s’ajoutent . Les taux se normalisent ensuite, souligne Emmanuel Benichou.

Mais il voit aujourd’hui grimper les taux de fret. Le trajet Asie-Europe d’un conteneur coûte jusqu’à 4 000 dollars (3 920 euros) au lieu de 2 500 (2 178 euros) avant le déclenchement de la guerre, selon lui. Et ce chiffre peut croître avec la longueur de l’itinéraire.

La plupart des porte-conteneurs sont contraints depuis 2023 de ne plus emprunter la mer Rouge et le canal de Suez pour atteindre l’Europe, par crainte des tirs de houthistes, alliés de l’Iran. Ce qui renchérit leurs coûts de carburant. Les navires longent les côtes africaines jusqu’au cap de Bonne Espérance avant de filer au nord vers l’Europe.

Frais de sécurité, immobilisations de navires, assurances…
Si la guerre s’éternise, Emmanuel Benichou voit poindre d’autres surcharges pour frais de sécurité, couvrant des immobilisations de navires, des coûts d’assurances, ou des frais de détention, pour financer le stockage des conteneurs qui n’ont pu être acheminés dans le bon port.

Au Moyen-Orient, les armateurs mobilisent des camions pour conduire les conteneurs vers leurs destinations finales. Ils redirigent leurs navires vers l’Europe ou vers l’Afrique, et cherchent des ports secondaires pour livrer la région en utilisant de nouveaux corridors logistiques.

Dans le golfe Persique, où les porte-conteneurs ne peuvent plus accéder au port de Dubaï, plaque-tournante du commerce régional, CMA CGM décharge ses marchandises au port de Khor Fakkan à Sharjah, juste avant le détroit d’Ormuz.

Le risque c’est de nous retrouver avec des montagnes de conteneurs qui congestionnent les terminaux, engrangeant d’énormes retards », craint Vincent Clerc, directeur général de l’armateur danois Maersk.

Ce qui réveille le spectre de la crise covid et la crainte d’une rupture des chaînes logistiques entre l’usine du monde et les pays consommateurs. Emmanuel Benichou se souvient ainsi d’avoir vu les taux de fret grimper à 14 000 dollars (NDLR : 12 198 euros) le conteneur.

L'armateur CMA CGM divise son bénéfice net par deux en 2025

Boursorama avec AFP •06/03/2026

Le troisième armateur mondial CMA CGM a divisé son bénéfice net par deux en 2025 en raison notamment d'une baisse des coûts de transport facturés à ses clients l'an dernier, mais l'érosion de son chiffre d'affaires s'est limitée à 2%, indique un communiqué vendredi.

L'an passé, le bénéfice net du groupe a diminué à 2,38 milliards de dollars contre 5,71 milliards l'année précédente. Et le chiffre d'affaires s'est réduit de 2% à 54,38 milliards de dollars contre 55,48 mds en 2024.

Pour l'année en cours, le transport maritime de marchandises par conteneurs, fortement perturbé au Moyen-Orient depuis le déclenchement de la guerre samedi, devrait enregistrer "une croissance modérée", a prédit CMA CGM, ce qui signifie moins rapide qu'en 2025.

"Les évolutions au Moyen Orient, notamment en mer Rouge, constitueront des facteurs déterminants pour l'équilibre du marché et l'évolution des taux de fret" en 2026, a prévenu le groupe basé à Marseille.

La priorité cette année sera de "s'adapter pour garantir un service fiable et performant" à ses clients "dans un contexte de forte instabilité, notamment au Moyen-Orient", a déclaré le PDG Rodophe Saadé, cité dans le communiqué.

Il a qualifié le résultat 2025 de "solide" dans "un environnement marqué par des incertitudes géopolitiques majeures".

L'année écoulée a été marquée par les "tensions géopolitiques", notamment les guerres douanières lancées par le président américain Donald Trump, qui ont "accru l'incertitude" et "influencé la réorganisation des flux du commerce mondial", a expliqué le groupe.

Le troisième transporteur mondial de marchandises en conteneurs - derrière l'italo-suisse MSC et le danois Maersk - exploite plus de 700 porte-conteneurs sur les océans du globe.

En volume, les marchandises transportées ont augmenté de 2,8% en 2025. Mais pour ces cargaisons, le chiffre d'affaires obtenu par la division maritime du groupe s'est érodé de 6,1% à 34,28 milliards, et la marge brute d'exploitation de 7,8 points.

"La montée en puissance des capacités mondiales de transport maritime a pesé sur les taux de fret, en recul par rapport à 2024": c'est-à-dire que le prix du transport facturé aux clients a baissé en raison d'un excédent de bateaux par rapport à la demande de transport.

CMA CGM a néanmoins bénéficié d'un quasi doublement du chiffre d'affaires de ses activités non directement maritimes, notamment celle de gestion de terminaux, dopée par le rachat du terminal de Santos au Brésil, le plus grand terminal à conteneurs d'Amérique du Sud.

Dans les médias, qui représentent une fraction infime de son chiffre d'affaires, le groupe a finalisé l'an passé l'acquisition de Brut et en octobre celle de Chérie 25, offrant désormais une offre "s'adressant à tous les publics et couvrant l'ensemble des canaux": presse régionale, nationale, télévision, radio, et plateformes digitales".

Port-la-Nouvelle accueille le plus gros navire de son histoire : un voiturier chinois venu décharger 5 000 véhicules
Le port audois reçoit cette semaine 5 000 voitures, livrées par le grand car-carrier « Anji Forever ». Une première escale de masse pour des véhicules destinés au marché espagnol.


Avec le voiturier « Anji Forever » et ses quelque 5 000 véhicules attendus, le nouveau port de Port-la-Nouvelle reçoit le plus gros navire commercial de son histoire. | DR

Hélène SCHEFFER Publié le 02/03/2026 Le marin

L’Anji Forever, un voiturier neuf de 230 mètres de long, 87 000 tonnes de port en lourd, livré en octobre dernier à Anji logistics, filiale de l’armement chinois SAIC Group, a accosté à Port-la-Nouvelle le 1er mars. Il est venu livrer 5 357 voitures MG Motor (division SAIC Motor), chargées dans deux ports chinois. L’escale annoncée par son agent Noatum maritime doit durer toute la semaine dans le port audois, qui reçoit ici son plus gros navire commercial jamais accueilli.... (abonnés)

Après les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran, l'armateur CMA CGM demande à tous ses navires dans le Golfe de "se mettre à l'abri" et suspend le passage par le canal de Suez

02 mars 2026 BFM Business

L'armateur français CMA CGM (propriétaire de BFMTV et BFM Business) a demandé samedi à tous ses navires dans le Golfe de "se mettre à l'abri" tandis que le passage par le canal de Suez "est suspendu".

Le passage par le canal de Suez qui relie la mer Méditerranée à la mer Rouge "est suspendu jusqu'à nouvel ordre, et les navires seront déroutés par le cap de Bonne-Espérance", ce qui rallongera le trajet de plusieurs milliers de kilomètres en contournant l'Afrique, selon la même source.

"Les clients seront contactés dès que davantage de précisions seront disponibles concernant d'éventuels ports alternatifs de déchargement de leurs marchandises", précise CMA CGM.

Le passage par le détroit d'Ormuz "pas autorisé"
Le cinquième armateur mondial, l'allemand Hapag-Lloyd, a de son côté annoncé samedi suspendre son passage par le détroit d'Ormuz, un point de passage clé pour le commerce mondial du pétrole. Au cours de la journée de samedi, la Force navale de l'Union européenne a annoncé que les Gardiens de la Révolution iraniens prévenaient par message radio les navires que le passage par le détroit d'Ormuz "n'était pas autorisé".

Le nouveau terminal à conteneurs du port égyptien de Damiette entre en phase d’essai

Agence Ecofin 17 fev 2026

Le second terminal à conteneurs du port de Damiette vise à renforcer la position de l’Égypte comme hub régional du commerce et de la logistique maritimes.

La phase test pour l’exploitation du nouveau terminal à conteneurs du port de Damiette en Égypte a été lancée ce week-end. L’opération s’est matérialisée par la réception du porte-conteneurs « ESSEN EXPRESS » appartenant à Hapag-Lloyd, d'une longueur de 366,5 mètres et d'une capacité d’emport de 143 262 tonnes. Cette étape fait suite à la réception, en octobre 2025, d’une commande de 10 portiques de parc (RTG), qui se sont ajoutés à un lot de 30 portiques précédemment réceptionnés.

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LD Armateurs met à l’eau le premier de ses trois futurs rouliers à faibles émissions pour assurer la logistique d’Airbus
Propulsion vélique, motorisation dual-fuel au méthanol… Le « Spirit of Toulouse », premier des trois nouveaux navires commandés par LD Armateurs pour transporter les pièces d’avions d’Airbus, a été mis à l’eau le 5 février en Chine. Il devrait émettre 70 % de CO2 en moins que les rouliers de la génération précédente, prévoit l’armateur.


En plus de sa motorisation dual-fuel au méthanol et ses six mâts rotors, le « Spirit of Toulouse » est doté de nombreux équipements devant lui permettre de baisser drastiquement ses émissions de CO2. | LD ARMATEURS

Publié le 10/02/2026 Le marin

Le Spirit of Toulouse, premier des trois rouliers commandés en 2023 pour le transport des pièces aéronautiques d’Airbus, a été mis à l’eau le 5 février au chantier naval chinois de Wuchang (groupe CSSC), a annoncé LD Armateurs. Il sera suivi des Spirit of Mobile et Spirit of Mirabel (du nom des villes où sont situées trois des usines d’Airbus en France, aux États-Unis et au Canada), en cours de construction.
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Canal de Suez, Ukraine, Iran, États-Unis… Malgré les secousses, le transport maritime mondial maintient le cap

L’année 2025 a permis aux armateurs d’engranger des bénéfices sur le transport de conteneurs malgré des cours chahutés. Les volumes transportés ont augmenté sur la plupart des routes, excepté les routes trans-pacifique.

Olivier Cognasse Publié le 26 janvier 2026

A l’inverse, les volumes Asie – Europe ont augmenté de 5 à 6%. Les taxes commerciales imposées par les États-Unis ont engendré un report d’une partie des exportations chinoises vers l’Europe, mais aussi le Vietnam et l’Inde.
Dans un monde chahuté de toutes parts, le transport maritime de conteneurs a plutôt bien résisté aux secousses infligées outre-Atlantique. Alors que certains experts du secteur prédisaient une véritable crise, l’année 2025 a finalement était un bon cru, certes moins bon que le précédent mais très résiliente par rapport à tout l’environnement international perturbant.

«Aucune compagnie n’a perdu d’argent, même si la rentabilité a été inférieure aux années précédentes, analyse Arthur Barillas de Thé, co-fondateur et président de Ovrsea, commissionnaire de transport digital (groupe Bolloré) qui a récemment fusionné avec Transports Fatton & Lyseo. Au contraire, elles... (abonnés)

Le « CMA CGM Monte Cristo » devient le 400e navire détenu par le groupe français
L’entrée en flotte cette fin janvier du « CMA CGM Monte Cristo », premier d’une nouvelle série de six porte-conteneurs capables de fonctionner au méthanol, marque un cap dans l’histoire de CMA CGM : c’est le 400ᵉ navire en propriété ou affrété coque nue, une flotte gérée entièrement par la filiale CMA Ships.


Le « CMA CGM Monte Cristo », douzième porte-conteneurs capable de fonctionner au méthanol de CMA CGM. | CMA CGM

Crise en Iran : CMA CGM retire finalement trois services du canal de Suez et redirige ses navires vers l’Afrique-du-Sud
CMA CGM, qui avait progressivement repris le chemin du canal de Suez l’an dernier a annoncé, ce mardi 20 janvier, que les porte-conteneurs de trois des principaux services entre l’Asie et l’Europe allaient être redirigés vers le cap de Bonne Espérance. Une décision liée au contexte géopolitique mais qui serait également motivée par des raisons économiques.


Les navires de CMA CGM vont reprendre la route du cap de Bonne Espérance. | SCA

Catherine BALLOT-BRCHEL. Publié le 20/01/2026 Le marin

CMA CGM, qui avait recommencé en fin d’année dernière à faire circuler ses services Europe – Asie par le canal de Suez, fait marche arrière. Le groupe indique ce jeudi 20 janvier dans un communiqué que compte tenu du contexte international complexe et incertain, CMA CGM surveille constamment et de près tous les impacts potentiels sur ses opérations. En conséquence, le groupe a décidé, pour le moment, de rediriger les navires déployés sur nos services Fal 1, Fal 3 et MEX via le cap de Bonne-Espérance ».
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Les constructeurs chinois ont encore fait plein de porte-conteneurs en 2025
Les commandes de porte-conteneurs ont encore atteint un niveau record en 2025 avec 539 navires recensés pour un total de 4,7 millions d’EVP. En dépit des menaces de taxation brandies par les États-Unis, finalement mises sous le boisseau, la Chine a maintenu sa domination sur le secteur avec 71 % des capacités commandées en 2025.

alain2908 a écrit : ↑

11 déc. 2025, 15:23

La différence de temps de trajet entre la route du nord et le canal de suez est impressionnante + 100% de temps de trajet alors qu'il n'y a que + 33% en distance.

energy_isere a écrit : ↑

21 sept. 2025, 13:40

Arctic Express : la Chine lance une liaison régulière de porte-conteneurs par le passage du Nord-Est


Cette route, baptisée “Arctic Express”, connecte trois ports chinois (Qingdao, Shanghai et Ningbo) à quatre ports européens (Felixstowe, au Royaume-Uni ; Rotterdam, aux Pays-Bas ; Hambourg, en Allemagne ; Gdansk, en Pologne). “Emprunter la route maritime du Nord-Est sans s’arrêter dans les ports russes réduit le trajet entre Ningbo-Zhoushan et Felixstowe à dix-huit jours”, explique le South China Morning Post. Il en faut quarante pour relier ces deux ports en transitant par le canal de Suez, plus de cinquante en passant par le cap de Bonne-Espérance et vingt-cinq par le train.

https://www.courrierinternational.com/a ... est_234802